本站四川達州訊：12月3日，在成都經(jīng)達州至萬州高速鐵路（以下簡稱成達萬高鐵）達州南制梁場施工現(xiàn)場，隨著作業(yè)人員操控著高鐵架橋機將首榀24米690噸箱梁，精準架設在斌郎河特大橋29號至28號橋墩上，標志著三公司成達萬高鐵項目首榀箱梁成功架設。

架梁施工現(xiàn)場（王嘉 攝）

成達萬高鐵西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，正線全長477公里，設計時速350公里。集團公司承擔正線土建施工27.6公里，動走線2.7公里，站場2座，以及12-14標段范圍內(nèi)297榀箱梁架設任務。

據(jù)架梁施工負責人吳龍介紹，架梁施工所經(jīng)線路全部位于達州市境內(nèi)，包括路基36段、橋梁42座、隧道8座，橋隧占比72%，地形起伏大，地質(zhì)地貌復雜，箱梁運距最遠達28公里，整體施工難度大，技術(shù)要求高。

安裝支座錨栓（王嘉 攝）

此次施工的斌郎河特大橋上跨G210國道，交通流量大，組織協(xié)調(diào)難度大，安全風險高，為保障箱梁架設安全有序、快速推進，該項目嚴格落實技術(shù)培訓、特種作業(yè)人員持證上崗等各項工作，多次召開現(xiàn)場施工會議，組織開展運梁車空載測試，并根據(jù)實際情況優(yōu)化施工工序。施工中嚴格把控施工動態(tài)，遵守施工規(guī)范、工藝流程、質(zhì)量體系標準，按照“一運一架”設備配置進行運架作業(yè)，選用有豐富架梁經(jīng)驗的專業(yè)人員，在充分了解施工工藝流程的基礎(chǔ)上，建立安全管理體系，逐級交底、層層把關(guān)，確保架梁施工安全順利進行。

針對后續(xù)架梁施工中，箱梁運輸距離長、交叉施工多等困難，項目部升級運梁設備，提高智能化水平，采用“北斗定位+紅外測距”模塊化系統(tǒng)，實時監(jiān)測運梁車前方及兩側(cè)障礙物距離，可實現(xiàn)車輛自動駕駛、自動糾偏、自動停車，配備安全人員隨車監(jiān)控，確保經(jīng)過隧道等復雜路段時箱梁運輸安全，提高運梁效率。

成達萬高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分、四川東向出川的重要快速便捷大通道，線路建成通車后將與成渝、渝萬、渝貴等我國西南地區(qū)的多條高鐵相連，為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設提供堅實的運能保障。（文/王嘉 付學鵬 審核/程懷志 徐云華）