本站四川成都訊：11月27日，由中鐵十一局承建的成渝中線蜀安隧道迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開挖直徑達(dá)14米的超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“成渝號(hào)”在歷經(jīng)41天組裝調(diào)試后順利始發(fā)，標(biāo)志著成渝中線高鐵進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

“成渝號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)（張璽 攝）

成渝中線高鐵工程起自重慶北站，終至成都站，正線全長(zhǎng)292公里。其中，單洞雙線的蜀安隧道采用“盾構(gòu)法+明挖法”施工，全長(zhǎng)約10.38公里，盾構(gòu)段全長(zhǎng)近10公里，是目前國(guó)內(nèi)掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道，工程兼具“長(zhǎng)、大、險(xiǎn)、難”四大特點(diǎn)。

同步注漿設(shè)備調(diào)試（張璽 攝）

 “‘成渝號(hào)’將從蜀安隧道2號(hào)井始發(fā)，期間要先后下穿西成高鐵北湖特大橋、蜀龍路下穿隧道、致力路隧道、成綿高速跨線橋等多處重要建構(gòu)筑物，最終到達(dá)3號(hào)盾構(gòu)井接收。”據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郝建偉介紹，為面對(duì)復(fù)雜施工挑戰(zhàn)，中鐵十一局會(huì)同成都鐵路局、長(zhǎng)江沿岸集團(tuán)四川公司等單位多次邀請(qǐng)行業(yè)專家召開施工方案評(píng)審會(huì)，針對(duì)暗挖隧道分體始發(fā)、盾構(gòu)穿越瓦斯地層、全斷面巖層、并行或下穿運(yùn)營(yíng)鐵路、砂卵石地層超淺覆土接收等問題開展針對(duì)性研討，并不斷完善技術(shù)交底相關(guān)工作。

在始發(fā)籌備階段，建設(shè)者攻克超大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)難題，創(chuàng)造了41天完成大盾構(gòu)組裝調(diào)試全國(guó)新紀(jì)錄。為確保后續(xù)盾構(gòu)機(jī)在高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下的穩(wěn)定掘進(jìn)，“成渝號(hào)”大盾構(gòu)還采用了盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)、盾構(gòu)智能掘進(jìn)管理、多層次注漿體系等多項(xiàng)針對(duì)性的技術(shù)創(chuàng)新，可有效提高施工效率，降低敏感環(huán)境下盾構(gòu)下穿各類風(fēng)險(xiǎn)源潛在風(fēng)險(xiǎn)。該盾構(gòu)機(jī)裝機(jī)總功率達(dá)10000千瓦，配備帶壓復(fù)合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動(dòng)、開挖倉(cāng)伸縮攝像頭等先進(jìn)裝備，搭載地層界面識(shí)別、氣體環(huán)境監(jiān)測(cè)、刀具磨損檢測(cè)等智慧工裝，盾構(gòu)機(jī)總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。

檢查盾構(gòu)參數(shù)（張璽 攝）

蜀安隧道由“蜀安號(hào)”“成渝號(hào)”兩個(gè)盾構(gòu)機(jī)分段進(jìn)行施工，“蜀安號(hào)”已于先期進(jìn)行掘進(jìn)施工，“成渝號(hào)”肩負(fù)蜀安隧道4.56公里的盾構(gòu)施工任務(wù)。

新建成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，是貫徹國(guó)家戰(zhàn)略成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要舉措。工程建成后，將成為國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，與既有成渝高鐵共同構(gòu)建起成渝雙城間高鐵雙通道，實(shí)現(xiàn)成都、重慶雙核一小時(shí)通達(dá)。（供稿/五公司 城軌公司 審核/徐云華）